Sierra RS Cosworth

Sierra Cosworth

Descripción

El Ford Sierra estándar debutó en el mercado en 1982. Sus líneas eran modernas y bastante dinámicas, considerando que a principios de los 80s la mayoría de los autos eran sumamente cuadrados en aspecto general. A pesar de su distinto estilo, fue aceptado bastante rápidamente por el público consumidor. En 1983 la empresa Cosworth aceptó a misión de desarrollar un Sierra de alto rendimiento, con las carreras de Turismo Británico como objetivo final.

Manteniendo las características básicas de las suspensiones originales del Ford Sierra, Cosworth modificó el motor, la aerodinámica y, en consecuencia, detalles del aspecto exterior. El motor recibió primero una tapa de aleación liviana para 16 válvulas. Posteriormente, y por decisión de Ford, se incorporó un turbocompresor Garret, que mejoró notablemente el rendimiento del impulsor de 4 cilindros.

La aerodinámica del Ford Sierra necesitó adaptaciones para las nuevas prestaciones. Entonces, se agregaron elementos para mejorar la estabilidad, como el inmenso alerón trasero y los deflectores de aire ubicados al frente y atrás. El capó fue dotado de respiraderos para mejor circulación del aire como también los paragolpes incorporaron tomas adicionales.

En 1986 debutaron los primeros Ford Sierra Cosworth de competición, que en 1987 se presentaron oficialmente y homologados acorde a los reglamentos de competencias. En 1987 el Sierra ganó 8 carreras sobre 11 en el Campeonato Europeo de Turismo. Una vez más la unión entre Ford y Cosworth demostró ser muy exitosa.

Caracteristicas

MOTOR

Cilindrada: 1993 c.c.
Potencia: 227 Cv a 6250 rpm
Par motor: 31,0 MKg a 3500 rpm
Diametro x carrera: 90,8mm x 77mm
Relacion de compresion: 8,0 a 1
Cilindros y disposicion: 4 en linea
Situación y orientación: Delantero longitudinal
Composicion de culata y bloque: Aluminio / Fundicion

Distribucion: Doble arbol de levas en cabeza (DOHC)
Distribución variable: No
Valvulas por cilindro: 4, total 16
Aspiración: Turbo e intercooler
Alimentación: Inyeccion electronica indirecta
Tipo de combustible: Gasolina
Rendimiento: 113,5 Cv/L

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 229 Km/h
Aceleracion 0 a 100 Km/h: 6 segundos
Km con salida parada: 26,3 segundos

TRANSMISION

Tipo: Traccion integral
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
Situacion de la palanca: Suelo
Relaciones de velocidad (Km/h:1000 rpm)
1ª: 8,2
2ª: 14,3
3ª: 21,8
4ª: 29,7
5ª: 35,8
Control de traccion: No

SUSPENSION DELANTERA

Esquema: Independiente de tipo McPherson
Resorte: Muelles helicoidales
Barra estabilizadora: Si

SUSPENSION TRASERA

Esquema:Independiente por brazos semiarrastrados

Resorte: Muelles helicoidales

Barra estabilizadora: Si
Suspension inteligente o autonivelante: No

DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES

Tipo de carroceria: Berlina 2 volumenes y medio
Nº puertas / plazas: 2 puertas + porton / 5 plazas
Largo: 4221 mm
Ancho: 1734 mm
Alto: 1425 mm
Batalla (Dist. entre ejes): 2552 mm
Ancho de via (del/tras): 1453mm / 1472mm
Capacidad del deposito de combustible: 65 litros
Autonomia media: 480 Km
Peso en orden de marcha: 1230 Kg
Relacion peso potencia: 5,42 Kg/Cv

TREN DE RODAJE:

Llantas: De aluminio
Medidas Del / Tras: 8,0Jx16
Neumaticos delanteros: 225/45 ZR 16
Freno delantero: Discos ventilados
Freno trasero: Discos ventilados
Sistema antibloqueo: ABS
Diametro de giro entre bordillos: 10,0 metros
Vueltas de volante entre topes: 2,45 vueltas

El Mercedes 190 EVO II

                            Mercedes-Benz 190 EVO II

DESCRIPCIÓN

El Mercedes 190 E 2.5 16 Evolución es fruto de la necesidad de construir un mínimo de 500 unidades para poder homologar en Grupo A determinadas modificaciones en esta versión de la marca alemana. Aunque los rasgos externos sufren cambios notables, las principales diferencias radican en la mecánica, más deportiva.

En 1983, Mercedes-Benz presentaba en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 190 E 2.3 16V, como respuesta a la presencia en el mercado del BMW 325i. Se trataba de una versión de «look» deportivo, debido a la incorporación de diversos aditamentos aerodinámicos, y potencia suficiente para proporcionar fuertes sensaciones a su conductor. El motor de 2.299 cc era una evolución del dos litros que equipaba la serie 190, e incorporaba una culata de cuatro válvulas por cilindro desarrollada por la firma Cosworth para la marca de la estrella. Aunque sus 185 caballos a 6.200 rpm permitían unas prestaciones elevadas, la relativa pereza de la mecánica a regímenes bajos y, sobre todo, la aparición del BMW M3, empujó a Mercedes a lanzar una versión más potente.

A finales de 1988, el 190 E 2.5 16V sustituía al 2.3 16. El incremento hasta 2.498 cc se traducía en una mejora general del rendimiento. Por un lado, la potencia máxima pasa a ser de 204 CV a 6.750 rpm, con lo que ello suponía de cara a las prestaciones. Por otro lado, el menor número de caballos por litro y el aumento de la carrera de los cilindros redundaban en un funcionamiento más elástico, con más potencia en la parte baja del cuentarrevoluciones, y respuestas más rápidas a las solicitaciones del acelerador.

CARACTERÍSTICAS

Aspectos generales

País: Alemania.
Producción (1989): 502.
Código del modelo: 201.036.





Motor

Código motor: M 102 991.
Fabricante: Mercedes-Benz/Cosworth
Situación: Delantero longitudinal.
Nº de cilindros/disposición: 4/DOCH.
Cilindrada: 2463cm3.
Cilindrada unitaria: 615.75 cm3/cilindro.
Cotas: 97.3 mm/82.8 mm.
Relación cotas: 1.18.


Distribución: Dos árboles del levas en cabeza, accionados por cadena. 4 válvulas por cilindro.
Admisión: Normal (motor atmosférico).
Alimentación: Inyección electrónica Bosch KE-Jetronic. 
Combustible: Gasolina de 95 oct. sin plomo.
Refrigeración: Líquida con electroventilador.
Compresión: 9.70:1.
Potencia máxima CV(DIN)/kW: 194.7 (192.0)/143.2 a 6800 rpm.
Potencia específica: 78 CV/litro.
Relación peso y potencia: 6,78 kg/CV.
Par máximo: 235.0 Nm (24 kgm)
de 5000-5500 rpm. 
Par motor específico: 95.41 Nm/litro.
Presión máxima: 1199 kPa.
Corte de inyección: 7250 rpm.





Transmisión

Tipo: Tracción trasera.
Embrague: Monodisco en seco.
Grupo final: 3.27. 
Caja de cambios: De 5 relaciones.
Relación del cambio/desarrollos (km/h a 1000 rpm)/velocidades máximas teóricas:
4,080:1 / / km/h a 7250 rpm
2,520:1 / / km/h a 7250 rpm
1,770:1 / / km/h a 7250 rpm
1,260:1 / / km/h a 7250 rpm
1,000:1 / / km/h a 7250 rpm (oficial: 230,00 km/h a rpm)


Bastidor

Supensión delantera: Independiente, McPherson modificada con triangulo inferior y con control hidroneumático de altura.
Elemento elástico: Muelles helicoidales.
Barra estabilizadora: Sí.
Supensión trasera: Independiente, multibrazo y con control hidroneumático de altura.
Elemento elástico: Muelles helicoidales.
Barra estabilizadora: Sí.
Neumáticos: 225/50 ZR 16.
Llantas: -.
Ayudas al chasis: Servofreno y ABS.
Frenos delanteros: Discos ventilados.
Frenos traseros: Discos macizos.
Dirección: De recirculación de bolas asistida.
Vueltas de volante: 2,8.
Radio de giro: 10.60 m.


Carrocería

Estructura: Monocasco de acero.
Tipo: Berlina, 4 puertas.
Coeficiente Cx: 0,308
Número de plazas: 4.
Peso oficial: 1320 kilos.
Depósito de combustible: 70 litros. 
Batalla: 2665 mm. 
Vía delantera: 1478 mm. 
Vía trasera: 1453 mm. 
Largo: 4430 mm. 
Ancho: 1720 mm. 
Altura: 1342 mm. 


Prestaciones

Velocidad máxima: 230 km/h.
Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,7 s.
Consumos 90 km/h/120 km/h/ciclo urbano*: 7.3/9.0/13.3 l/100km.
Emisiones CO2 (calculado): 280.32 g/km